時昌迷你倉-兩鐵路線成本暴增三至八成 特首行會批准觀塘延線南港島線

行政長官會同行政會議昨日批准港鐵觀塘線延線及南港島線(東段)項目,前者預算成本由2007年估算的42億元,急升33.3%至53億至56億元,南港島線的估價亦由06年估算的70億元,勁升至123億至126億,增幅達八成,兩線工程將於明年中展開,2015年竣工。有立法會議員批評加幅離譜,擔憂市民日後或要捱貴票。

政府發言人指由於建築材料漲價,07至09年及06至09年的建築工程價格因而分別上升三成及五成半,加上港鐵曾作出多項修訂等,故此按09年價格估算,兩項工程建造成本均需增加;又指最終工程價格估計將於明年第一季內定案,並指已聘請獨立顧問審核工程造價預算及估計資金差額。

鄭家富指升幅令人震驚

立法會交通事務委員會主席鄭家富直言升幅令人震驚,關注兩鐵合併 後一鐵獨大,當初「估錯價」或「報細數」,現在趁機開天索價,以此換取土地作物業發展和增加票價,令政府被牽著鼻子走。他指1980年代建材亦見緊張,但記憶所及過往從沒鐵路估價上升三成以上。

另一委員、工聯會王國興直斥增幅離譜,非常憂慮日後納稅人須大幅補貼,市民同時要捱貴票。早前沙中線    造價較原先增加六成至600多億元,港鐵曾解釋成本增加,部分原因是因應民意改動走線,王質疑是次拍板的兩條鐵路未有大改動,要求當局必須清楚交代原委,比對同期工程造價增幅是否相若。

王國興要求交代原委

港鐵觀塘線將由油麻地站延伸至黃埔,兩個新站會設在何文田及黃埔,乘客可於何文田站轉乘日後建成的沙中線,以紓緩紅隧交通擠塞的情况,繁忙時段路面往來黃埔及旺角    將由約25分鐘車程縮短至5分鐘。

至於全長約7公里的南港島線(東段),連接金鐘至海怡半島,沿線將在海洋公園附近、黃竹坑及利東村加設3個中途站,乘客在金鐘站轉乘沙中線,預期可減輕香港仔隧道負荷,繁忙時段路面車程將由25至45分鐘減至10分鐘。

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